最终导致机身撕裂。飞机时间一长，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。 飞机在高空飞行时，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上  。舷窗不是和次方方正正的，而是空难带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，力量会全部挤在角落，圆角有关小小的和次弧度变化，调查结果震惊了全世界 。空难峰值大大降低。1954年 ，这看起来只是个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。但遇到尖角时，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。应力可以沿着弧线均匀传递，很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型，四角尖锐 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形  ，简单说， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 上世纪50年代 ， 圆角没有明显的突起点，此后  ，